煙臺(tái)飛馬機(jī)械零部件有限公司講解發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的幾種結(jié)構(gòu)你知道嗎？讓我們來(lái)了解一下吧！
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)、工程機(jī)械及其他機(jī)械設(shè)備的主要?jiǎng)恿υ慈左w是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸連成一體，是安裝活塞、曲軸、連桿及其他零部件及附件的支撐骨架。
缸體結(jié)構(gòu)、形狀、外觀(guān)顏色多樣，加工的端面和孔較多，且壁厚不均，加工精度要求高，同時(shí)，優(yōu)質(zhì)的缸體需要具備足夠的強(qiáng)度、良好的澆筑性及切削性，目前主流動(dòng)力總成生成企業(yè)均采用自動(dòng)化機(jī)床、機(jī)械手、視覺(jué)等自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)及轉(zhuǎn)運(yùn)，保障產(chǎn)品加工精度及加工一致性，節(jié)約人力成本，提升產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)效率。
汽車(chē)的動(dòng)力源泉就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則來(lái)源于氣缸內(nèi)部。一般的汽車(chē)都是以四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)居多，既然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力主要是來(lái)源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢?其實(shí)不然，隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件也相應(yīng)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)更為復(fù)雜，這也降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，另外也會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本和后期的維護(hù)費(fèi)用。所以，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求進(jìn)行綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動(dòng)機(jī)、W12型發(fā)動(dòng)機(jī)和W16型發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)用于少數(shù)的高性能汽車(chē)上。
直列式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)：相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國(guó)產(chǎn)的中車(chē)型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
水平對(duì)置式：發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。
水平對(duì)置使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線(xiàn)上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。
其實(shí)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側(cè)面看像V字型，就是V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的高度和長(zhǎng)度有所減少，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低一些，滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。而V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是成一個(gè)角度對(duì)向布置的，可以抵消一部分的震動(dòng)，但是不好的是必須要使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的高度減低了，但是它的寬度也相應(yīng)增加，這樣對(duì)于固定空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，安裝其他裝置就不容易了。
將V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就是W型發(fā)動(dòng)機(jī)了。W型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也會(huì)被塞得更滿(mǎn)。缺點(diǎn)是W型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上被分割成兩個(gè)部分，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，所以只有在少數(shù)的車(chē)上應(yīng)用。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰氣缸相互對(duì)立布置，兩氣缸的夾角為180°，不過(guò)它與180°V型發(fā)動(dòng)機(jī)還是有本質(zhì)的區(qū)別的。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，是不共用曲柄銷(xiāo)的，而且對(duì)向活塞的運(yùn)動(dòng)方向是相反的，但是180°V型發(fā)動(dòng)機(jī)則剛好相反。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以很好的抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)；重心低，車(chē)頭可以設(shè)計(jì)得更低，滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求；動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向一致，動(dòng)力傳遞效率較高。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便；生產(chǎn)工藝要求苛刻，生產(chǎn)成本高，在知名品牌的轎車(chē)中只有保時(shí)捷和斯巴魯還在堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
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